Bir Yunan mezarlığının Ege Denizi’nde batan gemiye adanmış bir bölümünde, Sisam adası açıklarında boğulan 6 yaşındaki bir erkek çocuğuna ait bir mezar taşı bulunmaktadır.
Yazıtta şöyle yazar:
“Gemi kazasında öldü, deniz değildi, rüzgar değildi; politikalar ve korkuydu.”
13 Haziran’da Mora açıklarında Pylos yakınlarındaki yüzlerce kişinin hayatını kaybettiği, Yunanistan’ın modern tarihinde kaydedilen en ölümcül gemi kazalarından birinin arkasında da aynı siyaset var. Andriana adlı bir balıkçı teknesi , 8 Haziran’da Libya’dan yola çıkmış ve yaklaşık 750 yolcuyla İtalya’ya doğru gidiyordu. Tekne alabora olduğunda ve battığında Yunanistan kıyılarından yaklaşık 87 kilometre uzaktaydı. Saatler önce, Yunan ve Avrupalı yetkililer tarafından görünür tehlike koşullarında görüldü. Hayatta kalan yalnızca 104 kişi kurtarıldı; Şimdiye kadar 82 ceset bulundu ve yaklaşık 500 erkek, kadın ve çocuğun kayıp olduğu tahmin ediliyor.
Gemi adalara giden bir yolcu vapuru ya da Korint Kanalı’na giden bir turist gemisi olsaydı, Frontex gemiyi tespit edip Yunan makamlarına haber verir vermez acil bir kurtarma operasyonunun hızla başlatılacağı düşünülebilirdi. ve koşulları. Bunun yerine, çoğunlukla Suriye, Pakistan ve Mısır’dan gelen göçmenleri taşıyan balıkçı teknesi, yüzlerce kişi ölene kadar denizde saatlerce bekletildi.
Olay, Yunan Sahil Güvenliği tarafından izlenen (bu baharda bir kısmı deniz sınırlarında “insan yaşamının korunmasına” katkıda bulunmak üzere belirlenen 18,5 milyon avroluk ek AB finansmanı alan) yoğun şekilde izlenen bir deniz bölgesinde meydana geldi.) ve AB Sınır ve Sahil Güvenlik Ajansı Frontex’in ek varlığı dahilinde. Yunan makamlarının bu ölçekte bir felaketi nasıl önleyemediğine dair sorular ortaya çıkıyor.
Hikaye kısmen belirsizliğini koruyor, ancak gerçekler gelmeye devam ediyor
İlk başta, gemi enkazına ölümcül bir yardım yapılmaması vakası neden olmuş gibi göründü: Yunan ve Frontex yetkilileri, teknenin hayati tehlike arz eden durumunu biliyordu, ancak bir kurtarma operasyonu başlatmadı. Böyle bir olay, yıllardır Avrupa sınır bölgelerinde gördüğümüz bir modeli devam ettirecektir.
Daha fazla ayrıntı ortaya çıktıkça, Yunanistan’ın yalnızca yardım etmemesi nedeniyle gemi enkazında hatalı olmadığı görülüyor – Yunan makamları, muhtemelen Yunanistan’dan uzağa çekmeye çalışarak teknenin alabora olmasına gerçekten neden olmuş olabilir. İkinci senaryo, Yunanistan’ın göçmen teknelerini denizde geri itme, genellikle onları başka bir devletin karasularının sınırına ulaşana kadar çekme ve onları sürüklenmeye bırakma şeklindeki köklü modeliyle aynı çizgidedir.
Her iki senaryoda da, Yunan makamları bu yüzlerce ölümden sorumlu olmaya devam ediyor ve her iki senaryoda da durum, bu sefer ölçek daha da büyük olsa da, acımasızca tanıdık.
Sıkıntıda gözardı edildiniz mi? Yunanistan’ın sistematik yardım yapmama uygulaması
Gemi tehlikedeyken tespit edildiğinde, Yunanistan’ın Akdeniz’de, devletin tehlikede olan kişilerin kurtarılmasını koordine etmekten sorumlu olduğu Arama ve Kurtarma (SAR) bölgesindeydi. Uluslararası deniz hukuku uyarınca, bir ulusal sahil güvenlik, ülkelerinin SAR bölgesinde tehlikede olan tekneler hakkında bilgi aldığında, kurtarma operasyonlarını başlatmalı ve kurtarmayı koordine etmelidir.
Yunan Sahil Güvenliği, alabora olup batmadan 12 saat önce geminin durumu hakkında çok sayıda sinyal aldı. Resmi bir açıklamada, 13 Haziran sabahı saat 11:00’de Roma’daki Denizcilik Koordinasyon Merkezi’nden bir ihbar ve başka bir ihbar da dahil olmak üzere “çok sayıda göçmeni taşıyan bir balıkçı teknesi” hakkında bilgi aldıklarını söyledi. Frontex’ten 12:47’de. Denizde tehlikede olan göçmenler için bir yardım hattı işleten bir STK olan Alarm Phone da Yunan makamlarını alarma geçirdi .
Hem Yunan Sahil Güvenliği hem de Frontex’in aşırı kalabalık geminin varlığından haberdar olmasına ve bazı haberlere göre Yunan makamlarının batmadan önce onu saatlerce izlemesine rağmen, çok geç olana kadar kurtarma başlatılmadı. Gemi, gemide yüzlerce kişiyle 23:30 civarında battı.
Yunan Sahil Güvenliği birkaç gerekçe sundu. Resmi açıklamalar, yolcuların kendilerinin “yardımı reddettiğini” ve İtalya’ya doğru yola çıkmayı tercih ettiğini iddia ediyor, ancak Yunan helikopterleri tarafından geminin güvertesinden el sallayan kişilerin yakalandığı görüntüler, yolcuların açıkça yardım aradıklarını gösteriyor. Sahil Güvenlik ayrıca teknenin alabora olmadan önce “sabit bir rotada” seyretmeye devam ettiğini iddia etti. BBC’nin bir raporunun gösterdiği gibi, mevcut gemi izleme verileri, geminin saatlerdir hareket etmediğini gösteriyor – bazıları 15 kadar olduğunu iddia ediyor.
Denize çekildi mi? Yunanistan’ın sistematik geri itme uygulaması
Hayatta kalanların çok sayıda ifadesi, bir Yunan gemisinin yolcu gemisini çekmeye çalışarak teknenin alabora olmasına neden olduğunu söylüyor. Yunan Sahil Güvenliği şimdiye kadar bunu yalanladı, ancak aksi yönde bir kanıt sunmadı.
Yunan Sahil Güvenliği, gemilerinin kameraları kapalı olduğu için olayla ilgili video görüntülerinin bulunmadığını belirtti.
Buradaki bağlam önemlidir: Yunan Sahil Güvenliği, Frontex’in desteğiyle, yıllardır gizli, ancak son derece koordineli, şiddetli, yasadışı sınır dışı etme (‘geri itmeler’) politikası aracılığıyla sığınmacılara sistematik olarak zulmediyor.
Yunan hükümetinin yaklaşımı, tüm geri itmelere karıştığını kategorik olarak reddetmek, çoğu zaman iddiaları ‘Türk güdümlü propaganda’ ve ‘sahte haberler’ olarak nitelendirerek reddetmek oldu . Başbakan Miçotakis ve diğer hükümet yetkilileri, devlet görevlileri tarafından işlenen sistematik “geri itmeler” ve diğer insan hakları ihlallerine ilişkin kanıtlara yanıt vermeleri istendiğinde apaçık yalanlar ileri sürme fırsatını değerlendirdiler .
Bu sistematik geri itmeler, bu hafta boğulanlar gibi düzensiz göçmenlerin, Yunanistan’da yakalanma risklerini atlatmaya ve bunun yerine İtalya’da koruma aramaya çalışarak Avrupa’ya Calabria rotasını seçmelerine yol açtı. Bu çok daha uzun ve daha tehlikeli bir yolculuk.
“Geri itme” kelimesi, bir sınır geçiş girişimi sırasında veya doğrudan sonrasında veya daha sonra bir kişinin bölgeden kaçırılmasını içerebilen, yabancı bir uyruklu kişinin zorla sınır dışı edilmesini özetlemek için kullanılan popüler bir örtmece haline geldi. Geri itmeler ayrıca yasal terimlerle özet sınır dışı etmeler olarak ve gruplar halinde gerçekleştikleri durumlarda toplu sınır dışı etmeler olarak tanımlanır . Herhangi bir yasal süreç olmaksızın bireylerin kayıt dışı çıkarılmasıdır.
Geri itmeler genellikle sığınma başvurusuna erişimin engellenmesini içerir ve bunun dışında sayısız şekilde uluslararası, Avrupa ve yerel yasal taahhütleri ihlal eder. Geri itmelerin her ikisi de tanım gereği yasa dışıdır ve pratikte işkence, insanlık dışı ve aşağılayıcı muameleye varabilen ve mağdurları ciddi yaşam risklerine maruz bırakabilen şiddetli insan hakları ihlalleri dahil olmak üzere çeşitli başka yasa dışı eylemleri içerir.
Yunanistan’ın hem Evros’taki Yunan-Türkiye kara sınırında hem de Ege Denizi’ndeki sistematik geri itme stratejisi , onlarca yıldır geniş çapta belgelenmiştir.
İnsan Hakları İzleme Örgütü ve Pro Asyl gibi çok sayıda kuruluşun kanıtladığı gibi, Sahil Güvenlik yıllardır bu tür geri itmelerle denizde aktif olarak tehlikeli durumlar inşa ediyor . Bununla birlikte, zaman içinde, eğilimler ve kullanılan operasyonel yöntemler değişiklik göstermiştir.
2015 yılında sözde mülteci krizinin zirvesinde, Yunan Sahil Güvenliği denizde binlerce insanı kurtardı . 2016 AB-Türkiye Anlaşması uyarınca , sığınmacıları dışarıda tutma görevi, önlerini kesecek olan Türk Sahil Güvenliğine verildi.ve sığınmacı teknelerini Yunanistan’a geçmeden önce ‘geri çekin’. Pek çok kişi, deniz yoluyla geçmek yerine Türkiye’den Yunanistan’a giden kara yolunu kullanarak geri çekilmelerden kaçınmaya çalıştı, ancak karşılığında, Meriç Nehri boyunca geri itmelerin arttığını gördü. Anlaşma, 2020’de Türkiye Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın Türkiye’nin artık ayrılmaya veya Yunanistan’a ulaşmasını engellemeye çalışan göçmenleri kontrol altına almayacağını açıkladığında neredeyse çöktü. O zamandan beri, hem karada hem de denizde Yunan geri itmeleri giderek daha fazla rapor ediliyor. Yine de, haber döngüsünü oluşturan olaylar anormallikler ve manşetler görünüşe göre en büyük ölçekli ölümcül operasyonlar için ayrılmış.
Geri itmeler gizli olacak şekilde tasarlanır, genellikle gecenin karanlığında gerçekleşir ve neredeyse her zaman mağdurların cep telefonlarına el konulmasını içerir, bu da operasyonun kanıtlarının halka ulaşmasını engeller. Yetkililerin yayını kısıtlamak için elinden gelenin en iyisini yapmalarına rağmen, bazı kişiler Ege’deki geri itmelerin videolarını çekmeyi başardı. 2020’de, bir geri itmeden kurtulanlar, daha sonra Sınır Şiddeti İzleme Ağı tarafından doğrulanan bir Yunan Sahil Güvenlik videosundan kısa klipler çektiler . 2021’de Ege Tekne Raporu, Yunan Sahil Güvenlik tarafından kanunsuz bir şekilde teknelerini Türkiye’ye geri götürmeye zorlanan göçmenlerin çektiği bir videoyu yükledi. Geçenlerde, New York Times bir aktivistin Lesvos’ta çekilmiş bir geri itme operasyonunun görüntülerini yayınladı.
Yeni korkular: Geri itmeler
COVID-19 salgınının başlangıcında, Yunan Sahil Güvenlik, sığınmacıları Yunan topraklarından şiddetli bir şekilde kovmak için can kurtarma ekipmanı – özellikle şişirilebilir, seyrüsefer olmayan can salları – kullanarak yeni bir deniz geri itme uygulaması başlattı. Bu özel geri itme işlemi türü, “geri itme” olarak anılmıştır.
Rutin olarak uygulanmaya devam eden bu tür deniz geri itme operasyonlarında, sığınmacılar Yunan Sahil Güvenlik gemileri tarafından durduruluyor, zorla gemiye alınıyor, sık sık dövülüyor, telefonları ve diğer eşyaları alınıyor ve ardından şişme, motorsuz, hareketsiz araçlara bindiriliyor. gezilebilir cankurtaran salları ve denizde sürüklenmeye bırakıldı. Yunan adalarına ulaşmayı başaran sığınmacılar, bazen devlet imkanları dahilinde kaçırıldı ve keyfi olarak, insanlık dışı ve aşağılayıcı koşullarda gözaltına alındı, ardından tekrar denize açıldı ve terk edildi. Forensic Architecture, yalnızca Şubat 2020 ile Şubat 2022 arasında 27.464 kişinin dahil olduğu 1.018 sınır dışı edilmenin kanıtını içeren, Ege’deki driftback’leri belgeleyen etkileşimli bir çevrimiçi platform oluşturdu.
Geri itmeler en çok, sığınmacıların Türkiye’den Yunanistan’a ulaşmak için geçtiği Doğu Ege’de yaşanıyor. Burada bir Yunan Sahil Güvenlik gemisi, yakalanan sığınmacıları cankurtaran salına bindirdikten sonra genellikle salı Türkiye deniz sınırına kadar çeker ve denizde sürüklenmek üzere bırakır.
Genellikle, hayatta kalanlar en sonunda Türk Sahil Güvenliği tarafından alınır ve yasal koruma ve desteğe erişimin kısıtlı olduğu ve birçoğunun zulüm, işkence ve diğer risklere maruz bırakılarak menşe ülkelerine geri gönderilmekle karşı karşıya kaldığı Türkiye’ye geri getirilir. şiddetli zarar biçimleri. Diğer vakalarda, kişiler Türk yetkililer tarafından bulunmadan önce denizde ölmüşlerdir.
Bu tür olaylar, Peloponnese kıyıları da dahil olmak üzere, Yunan sularının diğer bölgelerinde de kaydedildi – Pylos gemi enkazının meydana geldiği yerin yakınında. Ekim 2020’de, İtalya’ya giden bir balıkçı teknesinde bulunan 180-200 kişilik bir sığınmacı grubu Girit yakınlarında tehlikeye düştü. Yunan makamlarına imdat çağrıları kurtarmalarına yol açmadı, bunun yerine yolcuları Sahil Güvenlik gemilerine bindiren ve onları şişirilebilir can sallarına bindirip terk etmeden önce dövüp soyan maskeli adamların şiddetli saldırısına yol açtı. Hukuk Merkezi Lesvos, bu olaydan sağ kurtulan 11 kişi adına Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi’ne [AİHM] şikayette bulundu. Şikayet , cezasızlıkla devam eden bir geri itme politikasına yönelik birçok yasal itirazdan biridir.
AB finansmanı ve lojistik desteğiyle desteklenen Yunan makamları, mültecileri ve göçmenleri toplu halde zorla sınır dışı etmeye devam ediyor. Frontex yıllardır Ege’deki geri itmelere doğrudan dahil oldu, operasyonel ve lojistik destek aracılığıyla aktif ve göçmenlere karşı işlenen suçlar ve suiistimaller hakkındaki gerçeği gizlemede suç ortağı oldu.
Forensic Architecture, Frontex’in belgelediği 1.018 driftback olayının 122’sine doğrudan dahil olduğunu ve 417 olaya ilişkin bilgisini tespit etti. Teşkilat , geri itmeleri haber yapma girişimlerinde “bunları kendi operasyonel arşivlerine kaydetti, ‘giriş önlemeleri’ olarak kodladı ve maskeledi.”
Örtbas olarak kriminalizasyon
Bu devlet suçları, Yunan hükümetinin sığınmacıları ve onların haklarını korumak için çalışanları sürekli olarak kriminalize etmesiyle destekleniyor.
STK’lar tarafından işletilen sivil SAR gemileri son on yılda Akdeniz’de binlerce hayat kurtardı, ancak Yunanistan’da herhangi biri aktif olmayalı yıllar oldu. Sivil kurtarma ekiplerinin Ege’den çıkarılması, Yunan sularında bu tür operasyonların yürütülmesini imkansız ve hatta yasa dışı hale getiren birbirini izleyen Yunan hükümetleri tarafından sağlandı.
Ege’de kurtarmanın kriminalize edilmesi, insan hakları izlemenin kriminalize edilmesine kadar uzandı. STK’ların ve aktivistlerin, HCG’nin Yunanistan sınırlarında göçmenlere yönelik muamelesini izlemeleri aktif olarak engellendi ve Yunanistan’ın yeni STK yasası açıkça sınır bölgelerine erişimi kısıtlamaya çalışıyor. Greek Helsinki Monitor’den avukat Panayote Dimitras ve tek kişilik bir organizasyon olan Aegean Boat Report’tan Tommy Olsen gibi STK liderleri, geri itmeler hakkında bilgi yayınladıklarından dolayı misilleme olarak ciddi (henüz desteklenmeyen) suçlarla itham edildi. Bu ceza soruşturmaları, BM İnsan Hakları Savunucuları Özel Raportörü de dahil olmak üzere aktörler tarafından eleştirildi.
Sığınmacılar, temel hakları olan koruma talep etme girişiminde bulunurken, Ege’de en ağır cezai suçlamalarla karşı karşıya kaldı. Örneğin, 2020’de Afgan bir baba, altı yaşındaki oğlu Sisam yolculuğu sırasında öldükten sonra (sığınmacıların teknesi sıkıntı içinde alabora olduğu ve Yunan makamları zamanında yardım sağlayamadığı zaman) oğlunun hayatını tehlikeye atmakla suçlandı . Bu tür suçlamalar, sığınmacıları caydırmak ve dikkati, bu davada gecikme ve ihmalle suçlanan yetkililerin görevi kötüye kullanma ve suçlarından başka yöne çevirmek için kullanılıyor.
Pylos gemi enkazı davasında, hayatta kalanlardan tamamı Mısır uyruklu 9 kişi şimdiden çok sayıda iddia edilen suçla itham edildi: Yunanistan’a yasadışı giriş, yabancıların insan kaçakçılığı, suç örgütü kurma, gemi kazasına neden olma, ihmal sonucu adam öldürme ve tehlikeye atma. hayat. Zanlıların gemi kazasının ardından çekilen fotoğrafları Yunan basınında yayınlandı: Sanıklardan bazılarının hastane yataklarında olduğu görülüyor . Alarm Phone’un belirttiği gibi , “Bu tür geziler düzenleyerek kar elde edenlerin teknede olmayacağını biliyoruz. İnsanların haksız yere suçlandığına ve buna rağmen yıllarca hapis cezasına çarptırıldığına defalarca tanık oluyoruz.”
Örgütlü Afet: Avrupa Birliği’nden devlet onaylı zalimlik
Pylos’ta kaybedilen yüzlerce hayat, son yıllarda Akdeniz’i geçerken kaybedilen binlerce hayata katıldı ve denizde her ölüm önlenebilir bir trajedi oldu. Ve Avrupa’da koruma aramak için güvenli yasal yolların bulunmamasının devam etmesiyle birlikte , sayısız trajedinin ardından geleceği kesin.
Bu ve diğer sayısız gemi enkazının açıklaması, Sisam açıklarında boğulan altı yaşındaki Afgan çocuğun mezar taşında özet olarak bulunabilir . Bununla birlikte, Pylos batığında kaybolanların çoğu için mezar taşları veya yazıtlar bile olmayacak. İsimleri ve bedenleri Akdeniz olan toplu mezara gömülecek.
Pylos gemi enkazında da, bu felakete yol açan deniz ya da rüzgar değil, AB çapında stratejik bir devlet onaylı gaddarlık politikası, caydırıcılık girişimi ve nihayetinde ırksallaştırılmış göçmenlerin yaşamlarına karşı kayıtsızlıktı.
AB yetkilileri olayla ilgili üzüntülerini dile getirse de, AB sınır duvarlarını karada daha da güçlendirmek ve Avrupa sınırlarında devlet aktörlerinin günlük insan hakları ihlallerine göz yummak için geri itme uygulayan aynı makamlara sağlanan fonları artırmaya devam ediyor. Bu gemi kazası bir trajedi ama kaza değildi; bu bir felaket, ama tasarım gereğiydi. Politikalar değişmezse yarattıkları felaketler de değişmez.
Niamh Keady-Tabbal And Amanda Danson Brown
Direnişteyiz Çeviri
